Prueba Yamaha T�n�r� 700 World Raid 2026: Capacidades AUMENTADAS

Redacción  @todocircuitoweb

Pero vamos a lo importante: las suspensiones. Para mí, es el gran salto de este modelo 2026. Hemos pasado de los 43 mm de la estándar a una horquilla de 46 mm de diámetro. Esos 3 mm extra se traducen en una rigidez y un aplomo que antes echábamos de menos al ir rápido. Ya no sientes que la moto va "suelta" o que flanea ante inercias grandes; ahora puedes entrar en baches u ondulaciones con total confianza. El amortiguador trasero también crece en anchura y ofrece 220 mm de recorrido, siendo el conjunto más robusto jamás montado en una Ténéré de serie.

En el apartado electrónico, la llegada de la IMU de 6 ejes cambia las reglas del juego. Ahora contamos con ABS en curva y un control de tracción y deslizamiento que entiende cuánto estás inclinando. Lo mejor es que Yamaha nos deja "jugar": puedes configurar el ABS y el control de tracción en varios niveles o desconectarlos por completo para disfrutar del campo sin filtros. Además, el nuevo acelerador electrónico ofrece dos modos, Explorer y Sport, este último con una respuesta directa y fulgurante que te saca de las curvas con una sonrisa.

Sobre el motor, el incansable CP2 de 73,4 CV sigue siendo, bajo mi punto de vista, el propulsor que mejor tracción transmite del mercado. Aunque en autopista abierta algunos puedan pedir ese extra de potencia de un motor 900, en el momento en que pisas el campo, te olvidas de todo. Su capacidad para recuperar desde muy abajo sin coces ni tirones es magistral. La caja de cambios también se siente más refinada y suave, evitando esos puntos muertos accidentales que a veces aparecen en condiciones extremas de off-road.

A nivel de ergonomía, la World Raid sigue siendo una moto alta (890 mm de asiento), pero muy bien resuelta. El asiento permite una movilidad total y, aunque el depósito se siente ancho entre las rodillas, de pie todo encaja como un guante. Como novedad, este año estrenamos control de crucero, un extra que, sumado a la protección aerodinámica y la autonomía, la posiciona como una viajera incansable capaz de mirar de tú a tú a las grandes Maxitrail, pero con un peso mucho más contenido de 220 kg.

En cuanto a la frenada, el doble disco delantero de 282 mm cumple con nota. Con un solo dedo tienes potencia de sobra para detenerla en cualquier situación, y no hemos notado fatiga incluso en conducción deportiva por asfalto. Quizás el freno trasero es un pelín esponjoso para mi gusto personal —preferiría un tacto más seco tipo enduro—, pero es un detalle menor en una moto que, globalmente, se siente equilibrada y extremadamente segura en cualquier terreno.

La instrumentación mantiene la pantalla TFT pero añade tres modos de visualización, incluyendo uno tipo Rally con dos trips que es una delicia para navegar. Además, la conectividad total para música y tiempo completa un paquete que justifica cada euro de los 13.200 € que cuesta. Es, sin duda, la Ténéré que yo me compraría: esa robustez extra del tren delantero y la tranquilidad de tener 23 litros de combustible la convierten en la herramienta total para el que no quiere ponerse límites.

En definitiva, Yamaha ha pulido los pocos puntos débiles que le quedaban a su superventas. Si quieres ver cómo se defiende esta Ténéré World Raid 2026 entre polvo, piedras y curvas de asfalto, no te pierdas el análisis detallado que hemos preparado. ¡Dentro vídeo!